Όλοι γνωρίζουμε ότι τον κρύο χειμώνα, λόγω της χαμηλής θερμοκρασίας περιβάλλοντος, είναι δύσκολο να ξεκινήσει ο κινητήρας του γεωτρύπανου, γεγονός που επιδεινώνει τις συνθήκες λειτουργίας του γεωτρύπανου και επηρεάζει την κανονική λειτουργία του περιστροφικού γεωτρύπανου. Προκειμένου να διασφαλιστεί η αξιοπιστία, η οικονομία και η ασφάλειά του, να διατηρηθούν οι τεχνικές του επιδόσεις και να βελτιωθεί η απόδοση της εργασίας, είναι πολύ σημαντικό να εφαρμόζεται σωστή και επιστημονική συντήρηση και συντήρηση του κινητήρα.
1. Συντήρηση και συντήρηση του συστήματος καυσίμου κινητήρα:
(1) Επιλέξτε ντίζελ με χαμηλό σημείο πήξης και καλή ρευστότητα. Σε χαμηλή θερμοκρασία, το ιξώδες του καυσίμου αυξάνεται, η ρευστότητα γίνεται φτωχή και ο ψεκασμός είναι φτωχός, κάτι που είναι εύκολο να επιδεινώσει τη διαδικασία καύσης και μειώνεται η ικανότητα εκκίνησης, η απόδοση ισχύος και η οικονομία του κινητήρα. Το σημείο πήξης του πετρελαίου ντίζελ πρέπει να είναι 3 ~ 5 χαμηλότερο από τη χαμηλότερη θερμοκρασία περιβάλλοντος για να διασφαλιστεί ότι δεν στερεοποιείται σε χαμηλότερες θερμοκρασίες. Γενικά στα νότια του ποταμού Yangtze το χειμώνα μπορείτε να επιλέξετε το Νο. 0 ελαφρύ ντίζελ. Το χειμώνα, βόρεια του Σινικού Τείχους και νότια του ποταμού Yangtze, επιλέγεται -20 ελαφρύ ντίζελ. Οι βορειοανατολικές, βορειοδυτικές, Βόρεια Κίνα και άλλες βαριές χειμερινές περιοχές επιλέγουν -35 ελαφρύ ντίζελ. Όταν η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι χαμηλότερη από -20, προκειμένου να μειωθεί το ιξώδες του ντίζελ, μπορεί επίσης να προστεθεί μια ορισμένη ποσότητα κηροζίνης στο ντίζελ και να προσέχετε την ομοιόμορφη ανάμειξη κατά τη χρήση.
(2) Το χειμερινό κλίμα είναι ξηρό, ειδικά ο βόρειος άνεμος και η άμμος είναι μεγάλη, επομένως είναι απαραίτητο να ενισχυθεί η συντήρηση των φίλτρων αέρα, των δεξαμενών καυσίμου και των χοντρών και λεπτών φίλτρων ντίζελ για να αποφευχθεί η ρύπανση από τη σκόνη και να επιταχυνθεί η φθορά των εξαρτημάτων.
(3) Για ψυχρές περιοχές, το ντίζελ μπορεί επίσης να προθερμανθεί κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Υπάρχουν δύο κύριοι τρόποι προθέρμανσης του ντίζελ: ο ένας είναι η χρήση προθέρμανσης καυσαερίων, δηλαδή ο σωλήνας εξάτμισης του κινητήρα συνδέεται με ένα σωλήνα μέσω της δεξαμενής ντίζελ και η θερμότητα των καυσαερίων χρησιμοποιείται για τη θέρμανση του ντίζελ. Το δεύτερο είναι η χρήση της προθέρμανσης του κυκλοφορούντος νερού, δηλαδή, το νερό που κυκλοφορεί στον κινητήρα διοχετεύεται μέσω της δεξαμενής ντίζελ ή το εσωτερικό στρώμα μιας δεξαμενής σάντουιτς φορτώνεται με κυκλοφορούν νερό και το εξωτερικό στρώμα φορτώνεται με λάδι για τη θέρμανση του ντίζελ. Όταν χρησιμοποιείται ντίζελ για προθέρμανση, ο κινητήρας πρέπει να εκκινείται με ντίζελ χαμηλού σημείου πήξης και στη συνέχεια να αντικαθίσταται με ντίζελ υψηλού σημείου πήξης μετά την εκροή του προθερμασμένου ντίζελ και στη συνέχεια να αντικαθίσταται με ντίζελ χαμηλού σημείου πήξης όταν ο κινητήρας είναι σβηστός για 10 έως 20 λεπτά για να εξασφαλιστεί ότι το ντίζελ υψηλού σημείου πήξης στο σύστημα λαδιού έχει εξαντληθεί. Αποτρέψτε το συμπύκνωμα ντίζελ να μπλοκάρει τη δίοδο λαδιού μετά την απενεργοποίηση.
2. Συντήρηση και συντήρηση συστήματος λίπανσης κινητήρα:
(1) Απελευθερώστε το λιπαντικό του κινητήρα, μετά τον καθαρισμό, προσθέστε το λάδι κινητήρα με μικρό ιξώδες για να βελτιώσετε τις συνθήκες λίπανσης. Δεύτερον, είναι απαραίτητο να ενισχυθεί ο καθαρισμός της ομάδας λαδιών και του λεπτού φίλτρου για να μειωθεί η αντίσταση του λιπαντικού λαδιού. Για RIGS που χρησιμοποιούνται σε συνθήκες σκόνης, ο κύκλος αντικατάστασης του λιπαντικού λαδιού θα πρέπει να συντομεύεται κατάλληλα.
